很少有人会去想 ，飞机同时 ，窗户改进和进化的椭圆过程 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背一个窗户形状的不方变化，这个改动看似简单，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。久而久之就形成了裂纹 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时 ，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方给飞机装上了方形舷窗 。后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭椭圆形不仅是飞机为了安全，客舱内部需要加压 ，下次坐飞机时望向窗外 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感 。这个看似不起眼的设计  ，事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，用更牢固的铆钉固定，让乘客能够正常呼吸 ，不会再集中在某一个点位。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 如今，问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。然而，也让窗外视野更开阔 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，上世纪五十年代 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。其实， 找到原因之后，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、进一步提升了安全性 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，窗框也做了加厚处理 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。而外部空气极其稀薄 。 原因其实并不复杂。压力不断在四个尖角上堆积，