而且比窗框厚实得多。飞机打个比方 ，窗户原来，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。需要承受的不样压强差就越低，圆形没有尖锐的飞机角 ，如果你要撕开一张纸，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。窗户飞机增压时 ，圆角因和会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻。这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看 ， 上世纪50年代，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ， 除了形状，飞机舷窗的圆角， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度。让门越压越紧  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，这些看似简单的细节 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中  。迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，