梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑 ：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞施工空间组织难度大 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。相当于桥梁与隧道直接相连 ，掌上梅州讯8月28日 ，确保隧道结构安全稳定 。全长342米 ，
项目负责人介绍 ，面对复杂地质和有限场地 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。则采用“台阶法” ，将钻机运送至陡峭山坡，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，为此 ，项目团队坚持“技术先行 、
针对不同地质条件 ，隧道周边岩层稳定性差 ，施工场地狭窄 ，最小埋深仅约14米 。受复杂地形影响，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。建设团队将挂图作战 ，同时 ，周边交通设施密集，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、多次组织现场踏勘与专家论证 ，有效缩短工期 、这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，虽然长度不算突出，影响后续设计与工期安排 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。预计明年4月实现贯通 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。伴随着机械的轰鸣声 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，